1月4日，在遭遇干散货市场近40年最“最糟糕”一天后，波罗的海干散货运价指数进一步下跌。

周三，波罗的海干散货运价指数（BDI）下跌74 点或 5.9%，至 1,176 点；波罗的海海岬型船运价指数（BCI）下跌 119 点，或 7.3%，至 1,516 点；波罗的海巴拿马型船运价指数（BPI）下跌 60 点，或约 4.2%，至 1,378点；波罗的海超灵便型船运价指数（BSI）下跌 56 点至 912点。

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而在一天前，BDI刚创下自1984年以来最大单日跌幅。1月3日，BDI从12月23日的1,515点暴跌至12,50点，跌幅达到17.5%。由于圣诞及新年假期，波罗的海交易所没有更新12月24日至1月2日的数据。

在12月24日至1月4日期间，海岬型航线 (5TC) 平均租金价格下跌46%，至12,575美元/天；82000吨巴拿马型航线 (5TC) 平均租金价格下跌13.8%，至12,400美元/天；58000吨超灵便型航线（10TC）平均租金价格下跌17.3%，至10,037美元/天，小灵便型航线（7TC） 平均租金价格下跌13.3%，至10,671美元/天。

干散货 ETF 交易平台Breakwave Advisors创始人John Kartsonas表示，BDI在3日的单日跌幅并不能准确反映价格在过去10天的稳步下降，因为这段时间该指数并未更新。

“尽管指数没有更新，但价格一直在稳步走低。现在已经到了1月份，更广泛的预期是价格继续走低，这并不让人惊讶。但过去1月初对干散货来说是相当有建设性的，因为假期结束，船东通常会急于修船。”John Kartsonas说。

Jefferies在其每日报告中同样表示:“今年年初，干散货运价下行并不令人意外，年初几周通常是航运业季节性表现疲软的时候。”

英国经纪公司Alibra Shipping创始人Giuseppe Rosano将BDI指数的糟糕表现归因于中国Covid-19病例激增以及农历春节即将到来。　“我认为在春节后的几周内，不会有什么好转。”

由于对COVID-19 引发工厂活动萎缩和房地产市场疲软的担忧盖过了对中国重新开放和经济刺激措施的乐观情绪，铁矿石期货周三震荡下行。

最新BDI指数的下跌印证了市场对经济衰退的忧虑。当地时间周日，现任IMF总裁Kristalina Georgieva在美国一档电视节目中表示，今年，全球1/3的经济体将陷入衰退。

摩根大通全球综合采购经理人指数显示，去年，全球范围内的商业活动都在收缩。铜和原油这三类工业大宗商品目前都在低位徘徊，预示全球经济活跃度正位于低点。此外，据彭博社发布的大宗商品指数，农业、能源和工业金属价格都自去年夏天见顶后一路下行。

2022年3月以来，随着美联储大举加息，全球经济陷入低迷，航运业和大宗商品价格的疲软已表明经济衰退风险正在上升。

资料来源：海运圈聚焦 编辑：Evan Liu