财联社9月28日讯（编辑 潇湘）根据欧洲天然气基础设施(Gas Infrastructure Europe)的数据，截至今日，德国的天然气储气量已经达到了91.43%。这缓解了人们对今年冬季德国在俄罗斯“断气”情况下可能耗尽天然气的担忧。

然而，这个成果是有代价的。能源价格的剧烈波动和持续的供应链问题威胁着德国这个欧洲制造业中心，一些经济学家警告说这可能开启一个去工业化的新时代。

德国工业联合会(BDI)本月对近600家德国中型企业的调查显示，每10家中型企业中就有1家因天然气价格而减产或停产，这些企业提供了近三分之二的德国就业机会。

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部分工业巨头，特别是化工等重度依赖天然气的行业，已经开始向其他地区转移生产和采购，而另一些则开始从消耗天然气转向煤炭或石油，这又给它们的碳足迹带来了麻烦。

以下是一些德国最大的工业企业为应对冬季到来，为减少天然气消耗所采取的具体措施：

宝马

宝马在德国和奥地利的工厂每年平均消耗约3500GWh的能源，其中四分之三来自天然气。该公司首席财务官周一表示，与去年相比，该汽车制造商可以减少至少15%的天然气用量。

宝马首席执行官Oliver Zipse在8月份时曾表示，该公司可以通过从其他地方购买电力，来取代来自天然气热电联产厂的约500吉瓦时的电力，但这样做将大大增加其成本。

一位宝马发言人指出，该汽车制造商仍在评估这一措施。与此同时，该公司已关闭了部分建筑和广告位的外部照明。

巴斯夫

这家全球最大的化工公司已经减少了氨的产量。天然气是氨生产的关键原料。氨可以作为氮肥，也是工程塑料和柴油尾气液的原料。

巴斯夫的一位发言人表示，该公司目前正在从欧洲以外地区采购氨，因为那里的价格更低。“这(能源危机)究竟是一次结构性变化、还是一次暂时性变化仍有待观察。”

大陆轮胎

汽车零部件供应商大陆轮胎周二表示，自8月份以来，该公司一直在尝试将天然气消耗量减少20%，并以石油、电力或液化气作为能源替代。

大陆轮胎同时指出，其也已开始扩大采购渠道，并尽量增加库存。

科思创

化工集团科思创生产的产品包括用于床垫、汽车座椅和建筑隔热材料的泡沫化学品。该集团既使用天然气作为生产原料，也使用天然气作为能源。

科思创的一位发言人表示，目前还不可能取代天然气作为生产原料，替代天然气作为能源的选择也很有限，不过该公司正在测试——哪些地方可以用石油取代这种燃料。

该公司尚未将生产搬出欧洲，也没有因为能源危机而改变未来的投资计划。不过该发言人补充称，“到了某一时候，我们需要问自己，这(留在欧洲)在财务上是否仍然有意义。”

戴姆勒卡车

戴姆勒卡车首席执行官最近在接受德国报纸《FAZ》采访时表示，该公司原本希望将其电力和热力工厂的燃料从天然气转为石油，但目前由于程序问题，只能从10月开始进行转换。

戴姆勒卡车的一位发言人表示，该公司已经采取了一些措施来减少能源能耗，包括将灯泡换成LED灯，并在冬季将办公室和生产车间的温度降低两摄氏度。

海德堡材料

前身为海德堡水泥公司的海德堡材料在今年7月时表示，该公司正在制定应急计划，以转向包括石油在内的替代能源。

该公司首席执行官称，这主要是受到了电价上涨的影响，而不是天然气价格走高，2022年上半年的能源账单比去年高出了60%。

林德集团

林德集团是全球最大的工业气体公司。该公司在7月份表示，其生产的气体从医疗或工艺安全的角度来看是至关重要的，因此相信将优先获得德国政府的天然气分配。

该公司发言人拒绝提供进一步信息，并表示将在10月晚些时候披露第三季度业绩时再发布最新消息。

梅塞德斯-奔驰

这家豪华汽车制造商在7月份表示，其已经削减了10%的天然气消耗。而根据该公司生产主管在9月下旬发表的最新评论，从那以后奔驰并没有再进一步削减天然气用量。

上述10%的削减，是通过更多使用电力而不是天然气作为热电厂的燃料，以及降低工作场所的供暖来实现的。

奔驰正在投资可再生能源产能，在德国北部建造一个风力发电厂，但这要到2025年才能投入使用，而且离南方的工厂很远，那里的风力通常比较小。这家知名汽车制造商正在探索在德国南部工厂的屋顶上安装更多太阳能电池板——但即使在其最为现代化的辛德尔芬根工厂，太阳能也只能满足30%的能源需求。

蒂森克虏伯

钢铁制造商蒂森克虏伯的一位欧洲发言人表示，由于客户在产品购买方面愈发犹豫不决，该公司已部分削减了在德国的产量，并认为这是经济衰退的迹象。

蒂森克虏伯还将其在德国境内的部分生产转移到了位于德国西部的杜伊斯堡工厂，在那里，该公司能够利用其熔炉和工厂的天然气产生的蒸汽自己发电。

该公司发言人表示，“我们正在实施许多在正常经济时期不会实施的措施，但现在这些措施对于节省天然气和电力是必要的。”

大众汽车

这家欧洲顶级汽车制造商在上周四的新闻发布会上表示，通过用煤和石油替代燃料，该公司已将天然气用量减少了20%。该公司有应对供应商被迫停产的应急计划，包括在仓库、船舶和火车等各个地方储备零部件。

大众汽车高管还称，公司在欧洲部分地区有6000家供应商，特别容易受到天然气短缺的影响，目前正在研究中期内还能从哪些渠道采购。