当车企竞相花式降价、全行业被卷入降价“漩涡”中，这家1800亿市值的车企作出不一样的动作。
3月10日，长城汽车在其“智能新能源干货大会”上对外分享了全产业链布局现状，包括钙钛矿、氢能、智能驾驶以及车规级半导体赛道。而且，目前该公司旗下动力电池厂商蜂巢能源正处于科创板IPO阶段，计划募资150亿元。
有意思的是，当下正处于新能源汽车渗透率提升的关键期，在与燃油汽车竞争时，新能源车企经常成为众矢之的。长城汽车高管在此次会上直呼“任何一家车企难独享红利，新能源车企应抱团取暖”。同时，该公司“炮轰”当前社交平台上的不正之风。
(相关资料图)
布局钙钛矿、动力电池
在会上，长城汽车喊出“全民四驱”口号，并发布了其全新智能四驱电混技术“Hi4”。据介绍，Hi4电混技术包含两套动力总成，系统功率达到340kW，覆盖A-C级车型。同时其技术模块核心部件：1.5L/1.5T两款混动专用发动机，可实现最高41.5%的工程热效率，油耗能够降低6%-7%，其前驱动模块总成，传动效率可达98%。
而Hi4电混技术后驱动模块总成电机功率150kW，电机效率达96.5%，具备快充功能的低内阻动力电池可满足100km以上纯电续航。
全产业链布局逐渐成为车企必行之路，长城汽车此次也分享了其在新能源产业链的布局。在动力电池环节，旗下蜂巢能源已经于2022年11月18日正式递交招股书，拟科创板挂牌上市，计划募资150亿元。长城汽车实控人魏建军通过保定瑞茂直接持有该公司39.40%股份，并拥有公司76.47%的表决权。另外，碧桂园创投和深创投均在其股东名单中。
根据中国汽车动力电池产业联盟数据显示，蜂巢能源去年装机总量达到6.1GWh，其在国内动力电池市占率为2.07%，排在第七位。该公司在2020年-2022年上半年，实现营收分别为17.36亿元、44.74亿元和37.38亿元，不过其归母净利润尚未实现回正，上述时间内分别为-7.01亿元、-11.54亿元和8.97亿元。
在近期大热的光伏钙钛矿赛道，早在2022年8月，长城汽车便投资30亿元建设极电光能全球总部及钙钛矿创新产业基地，规划建设GW级钙钛矿光伏组件及BIPV(光伏建筑一体化)产品生产线、100吨钙钛矿量子点生产线，预计年产值将达到25亿元。
另外，长城汽车同时也在推进氢能产业化。在氢能领域，长城汽车通过旗下平台未势能源布局涵盖氢燃料电池系统、燃料电池电堆，车载储氢系统及核心部件在内的车规级“氢动力系统”全场景应用。
而在车规级半导体领域，长城汽车在去年投建“第三代半导体模组封测项目”制造基地，规划车规级模组年产能120万套，预计在2023年9月具备设备全面入厂条件，最快于今年年底投入量产。
高管呼吁车企抱团 “炮轰”水军
除了公布自身战略规划之外，长城汽车此次提出了一项值得玩味的倡议。
众所周知，时下正值新能源汽车快速提升渗透率的关键阶段。根据乘联会最新数据显示，2月新能源车厂商批发渗透率为30.6%，较2022年2月21.6%的渗透率提升9个百分点。新能源汽车渗透率提升，无疑动了传统燃油汽车的“蛋糕”。
用长城汽车副总裁傅小康的话说就是，“在社交平台上，国内车企但凡沾新能源汽车便遭围攻”。他表示，当前本应该是新能源车企抱团取暖的阶段，但在各类社交媒体平台上长期存在着一些不良之风。
他表示，在大发展、大变革、大调整之际，任何一家企业想要独享时代的红利，都是不可能的。他同时发布了关于净化网络环境的行业倡议：呼吁汽车行业经营主体、汽车行业从业者，以及更多同行团结起来，抵御网络不正之风。他表示，长城汽车将推出1000万悬赏计划，开展专项净网行动，打击网络水军。
2023年有望迎拐点
近日，长城汽车公布2月汽车销量为6.82万辆，同比减少3.65%；汽车产量7.52万辆，同比增加6.49%。今年1月-2月，长城汽车汽车销量总计12.97万辆，同比减少28.94%；汽车产量总计13万辆，同比减少28.53%。
在刚刚过去的2022年，市场普遍认为长城汽车新能源转型步伐偏慢。数据显示，2022年，长城纯电与插混车型销量分别为10.4万、2.8万辆，同比分别下降23.0%、增加1246.8%，新能源乘用车销量占比为15.0%，渗透率仅提升1.9个百分点。
对此，长江证券一篇研报分析了原因：一是新能源产品关于定位、定价、竞争力存在一定问题；二是传统燃油车渠道网络拖累新能源车型上量；三是受疫情影响部分零部件短缺制约公司产能释放及新车发布。
安信证券方面也认为，过去1年多内，长城汽车产品口碑出众，但部分战略战术失误致新能源销量不及预期，主要包括：战略未重视新能源；产品规划以小众车为主；过度追求高端化，产品定价偏高；渠道乏力、营销弱势等因素。
不过，安信证券认为公司在2023年新能源有望迎来拐点。2023年公司在深刻分析过去问题的基础上，进行全面变革。首先，战略聚焦新能源：明确2023年核心目标是重塑销量增长势能，集中资源发展新能源；第二，定价策略转变：以性价比为导向。第三，全面打造大单品：所有品牌聚焦大单品，拥抱主流市场；第四，渠道焕新，营销改善：加速新能源独立渠道布局，加大营销力度。
（文章来源：中国基金报）
