财联社9月15日讯（编辑 旭日）总市值超400亿元的欣旺达盘后公告，子公司欣旺达汽车电池拟与宜昌市人民政府、东风集团及东风鸿泰签署《欣旺达东风宜昌动力电池生产基地项目投资协议书》。该项目投资主要从事动力电池电芯、模组、PACK和电池系统的研发、设计、生产及销售。

该项目规划总投资约120亿元，规划建设30GWh动力电池生产基地，项目分两期实施，第一期投资约80亿元，规划建设20GWh动力电池项目；第二期投资约40亿元，规划建设10GWh动力电池项目。

今年以来，欣旺达是国内动力电池领域表现最为亮眼的黑马之一。数据显示，欣旺达EVB前7个月的装机量达 3.24GWh，同比增长523%。在动力电池装车量排名中，欣旺达一度挤进国内前五，全球前十。

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公开资料显示，2022年上半年，欣旺达动力电池实现收入42亿元，同比增长 631.92%。业务收入占比迅速提升，从2020年的1.44%提升至2022H1的19.34%，逐渐成为公司业绩的主要增长点。

华泰证券申建国、边文姣在8月28日研报中指出，产能方面，截至目前，欣旺达共落子珠海、惠州、南京、南昌、枣庄、什邡六大动力电池生产基地，合计总投资达770亿元，将新增产能160GWh。分析师预测到2022年底公司动力电池产能可达40GWh。

根据SNE Research的测算数据，到2025年，动力电池产销缺口将达到37%，装车缺口将达到25%，且持续维持供需紧张的状态。业内人士也表示，动力电池受双碳政策驱动以及新能源汽车风口影响，发展潜力十足，市场迎来高速增长阶段，预计到2025年市场规模超过3000亿元。

此外，欣旺达在8月25日公告，全资子公司惠州新能源及天津和谐等22家外部投资者，拟对子公司欣旺达EVB进行增资。而就在此公告前十天，有媒体披露欣旺达EVB完成新一轮融资，超出了此前规划的30亿元募资额度一倍以上，投后估值约300亿元。

在动力电池供需矛盾仍然突出的当前，“一家独大”的宁德时代已经让车企感到威胁。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树此前在采访中表示，“二线电池厂商具有配合厂家、供货及时的优势”。 分析人士表示，众多车企对欣旺达EVB的大力投资，体现了车企在保障供应链稳定上的紧迫感。

根据盈利预测与估值测算，长城证券于夕朦在9月7日研报中预计，公司2022年净利润达11.28亿元，同比增长23.1%；2023年净利润达22.92亿元，同比增长103.2%。

此外，根据披露的半年报数据显示，公司电子电动汽车类电池业务的毛利率为8.76%，与头部厂商宁德时代15.04%的毛利率相比尚存差距。

另外，二线动力汽车厂商在消费者心中的信任度也仍然需要提升。今年8月，浙江卫视1818黄金眼节目报道，浙江宁波的一位零跑车主提车后发现，电芯从此前宣传的中航锂电变成了欣旺达，他表示不能接受并要求赔偿。

中银证券在研报中指出，二线电池企业内部的市场份额和排名一直处于动态变化中。总的来说，二线电池企业格局依然处于诸侯混战阶段，未来会持续面临洗牌。