前段时间，喵哥试驾了腾势N7，说实话搭载了云辇-A这个底盘，确实整个底盘的质感，有了质的提升。
我还强烈建议大家，如果说你真的想体验这个底盘，就别看数据，真的要自己实际去试驾。
接着人家N8都来了，那么这车到底怎么样，因为我看到有很多朋友讨论的，而且有朋友私信我，让我聊一聊这款车。
(资料图片仅供参考)
首先，它的定位是30万到35万这个价格区间，大家发现没有，其实跟腾势N7的价格区间，其实挺接近的。
但实际上市的时候，会不会价格有惊喜呢？目前不得而知，我希望是有惊喜。毕竟它搭载的是云辇-C，当然了它的尺寸也要更大一些，人家定位也不一样。
N8的尺寸，是长4949毫米，宽1950毫米，高1715毫米，轴距是2830毫米。它这个尺寸，在比亚迪目前的SUV家族里面，已经算是很大的了。之前我在试驾唐的时候，我说七座有点挤，尺寸能够再搞大一点，搞个什么唐Max什么的，就会更好一些。因为毕竟7座还是有点挤，同样的N8也提供5，6，7座三种版本。
但是尺寸加大了之后，实际体验到了，尤其是7座的话，接近5米的尺寸，基本上可用程度，就还算是马马虎虎了，就不会显得后排太挤。
动力与底盘在动力水平上，N8用的是DM-p的超级混动版本，搭载了45.8kW的刀片电池，提供了90kW的快充，NEDC工况下的纯电续航可以达到216公里。
这个工况的纯电续航，实际跑估计你都能跑到180到200公里，因为这个工况还算是比较实的，比CLTC是更接近真实续航。
比亚迪的DM-p技术，打的就是一个动力性能的体验，为了让动力体验更好，在N8身上搭的电四驱的这么一套驱动形式。电四驱相比于我们传统的机械四驱，它的优势还是比较明显的。
一个它这个响应速度，比机械四驱要快很多，基本上都是毫秒级的响应，所以它的脱困能力，整个车身的控制能力，会比机械四驱好不少。
在底盘这块，它秉承了之前腾势X的奔驰底盘的，调校的一些东西，然后融入了比亚迪云辇-C，再加这个CCT的舒适底盘控制技术。所以在底盘这块，应该比之前的比亚迪其他车型，应该是会有所提升的。但是从个人角度来说，我就比较好奇，N8的云辇-C跟N7的云辇-A这个底盘，到底是哪个更舒适，更强一些。到时候等实车上市的时候，我想把两台车都借过来，对比体验一下。
腾势N8同价位竞争力较强在30-35万这个区间，你要是选择国外的合资品牌，尤其是选择BBA之类的，基本上只能选他们入门车型，就我们俗称的买标送车嘛。
但是在咱们自主品牌领域，在这个段位，其实还是有比较多，比较强的车型存在。像腾势N8，不论从动力油耗，以及整个底盘的水平来说，其实在这个段位，都算是比较有竞争力的。
只不过是说，到最后实际价格上市的时候，能不能更有期待，就像当时N7上市的时候，我估摸着这个价格，可能会到33以上，最后这个入门级的，都拉到了贴近30。那么到时候，它是不是会把入门级的拉到贴近30，甚至低于30那么一点点，再加上如果把全系的配置，拉的比较齐的话。
这样的话，对于咱们一些改善型用车需求的一些朋友，我需要大空间，需要更好的动力，更低的油耗，其实它还是能够切中人群的一些点。不知道大家对这款车，你觉得它上市之后，能不能像现在比亚迪一些热门车型一样，直接月销过万呢？
