4月11日，中国汽车工业协会4月信息发布会资料推送的前两个小时，东风集团股份终于发布了3月产销快报。由此，《汽车K线》统计的主要汽车公司销量排行榜也正式出炉。

(资料图片仅供参考)

回看“降价潮”席卷的3月车市，东风集团股份、一汽集团表现究竟如何？

各大集团齐回暖，东风再留遗憾

与最近几个月相比，3月销量榜存在最明显的两个变化，一是北汽蓝谷、零跑汽车与海马汽车3月销量均超过5000辆，将上榜的公司数量扩充至19家；二是各大汽车集团纷纷发力，一季度累计销量同比跌幅，环比上月快速收窄，整体回暖。唯一的遗憾仍然来自东风集团股份，不仅在各大集团中，仍然创下了最严重的累计同比跌幅，另外其单月销量又一次败给了比亚迪。

首先来看位于榜单头部的公司销量表现。得益于分别达到28.27%和43.74%的单月环比销量增速，长安汽车、广汽集团较2月上升了一个名次，3月分别位列总榜第3、第4名。相对应的，比亚迪3月环比销量增速仅为6.93%，单月销量勉强突破20万辆，排名也从2月时的第3名，跌落至第5。

曾经在3月“降价潮”中首个登场的主角东风集团股份，3月销量止步于19.23万辆，同比下跌13.74%，落后于比亚迪，以不到1.5万辆的差距，没能跻身TOP 5。

此外，从一季度累计销量表现来看，虽然与其他各大汽车集团一样，东风集团股份也实现了回暖，但收窄后的跌幅仍然高达37.9%，在榜单中仅好于累计同比下跌51.3%的零跑汽车，和同比下跌47.24%的小鹏汽车。

单月销量再次败给比亚迪、累计跌幅堪比垫底新势力，东风集团股份又一次带来了令人遗憾的表现。

一季度收官，怎么看“降价潮”

《汽车K线》曾经在《数说2月车市 |“降价潮”过后，是风平浪静还是一片狼藉？》文章中指出，从前两月的累计销量情况来看，3月的“降价潮”虽然显得让人猝不及防，但实际上也是针对一季度救市的无奈之举。

那么，随着一季度车市收官，这场“降价潮”的效果究竟实现了哪些效果？

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早在4月初，有网络媒体报道称，本轮“降价潮”的核心车型——东风雪铁龙C6(图片|配置|询价)，3月销量创下过去8个月以来新高，但实际上也仅销售了一千余辆而已。

其实从上文也不难看出，东风集团股份并没能通过这场“降价潮”扭转一季度销量的严峻形式，特别是聚焦到东风雪铁龙C6所属的神龙汽车，以及东风乘用车，所面临的局势仍然十分严峻。

其中，神龙汽车累计同比跌幅由2月时的48.19%收缩至33.96%，东风乘用车则由51.3%收缩至42.2%，艰难回暖，特别是后者，与年度22%的目标增速相比，仍有接近65个百分点的差距。

与此同时，一汽集团累计跌幅由2月时的32.3%快速收缩至13.7%，距离年度目标还差38个百分点。

值得一提的是，上汽集团以26.99%的同比跌幅紧随东风集团股份之后，接下来的一周恰逢上海车展开幕，同期上汽集团还将发布2022年财报，届时是否会有相应救市措施值得关注。

全国乘用车市场联席会在回顾3月车市时指出，3月车市是促销潮并非降价潮，“过度促销宣传，带来的后果是购买信心低迷”。这让人联想到苏轼曾在《东风破》中写道，“三春如梦向谁偷，花开却错。”3月底，国家统计局发布数据显示，今年前两月，我国汽车制造业营收利润双双下降，在严峻的行业形式下，3月的这场“降价潮”尤为值得反思。

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