广汽集团近日公告，子公司广汽埃安新能源汽车股份有限公司完成A轮融资，融资总额182.94亿元。本轮融资由人保资本、南网能创、国调基金、深创投、中信金石、广州产投集团或其旗下基金/机构联合领投。后续广汽埃安将进一步加强面向资本市场的能力，打造独立的资本市场平台。

值得关注的是，埃安本次融资刷新了两大行业纪录：融资额182.94亿元，是近年来国内新能源整车行业最大单笔私募融资;投后估值1032.39亿元，是国内未上市新能源车企中估值最高的企业。

当前国内新能源汽车的竞争，已经是另外一条跑道的竞争。传统车企、传统燃油车怎么玩，怎么迭代，发动机如何进步等，这依然是一条跑道，在可预见的将来，其空间是越来越受限的。目前燃油车市场依然占据了三分之二的份额，但是纯燃油车相比于纯电车的天然弱势就摆在那里。在传统汽车行业，无论是生产端对节能研发已经接近极限，消费端承担高成本油价与维护，还是监管端日益严苛的环保要求，都在暗示着燃油车的未来有限。

所以从埃安的估值就能看到，它甚至比其他同门显得更有优势和生命力。这是时代也是产业赋予的。但相比于其他新能源汽车品牌，之所以这么高，恰恰又是因为背靠了广汽的两大优势:一是延续了合资企业造车与管理上的先进经验与水平，二是集团对其清晰稳定、全面且务实的规划。两者相对来说，对消费者市场恰恰是最重要的。

因为没有一个消费者会仅仅为了颜值去购买生产质量不透明的汽车产品。当大浪淘沙之后，以五年、八年为维度来看，能有口碑共识的企业，绝对不是靠出网红爆款，终究是以质量稳定为本的。至于上下游稳定的布局，也让消费者有了更加可控的预期，不会随时被断代和断供割了韭菜。比如某新势力车型一上市就狂吹自己是500万元内最好的SUV，但因为瞬间推出换代产品，让前一分钟还以近似价格购买旧品的客户大为不满。类似这种事情应该是不会发生在埃安这种企业身上的。

不过，埃安要想获得更加长足的发展，还有很多功课要做。如今资金问题基本解决了，接下来还是要把钱花在产业链的构建上，从电池材料、电池制造、电驱系统到芯片研发，每一样都是烧钱的，但是又必须布局起来，否则始终会被卡脖子、长不大。从这一点来说，能排行第一的新能源车企自然也应该是产业链最稳的企业。

其次，动力电池的供应和续航问题解决了，这也仅仅是有入场券而已。难度更高的自动驾驶、智能座舱，才是电动汽车企业之间竞争的下半场。这方面，国内新势力都在堆料，构筑高地。比如都说有自适应巡航和自动刹车，可是真实水平却是千差万别的。做得最好的，其品牌才有最高的溢价，因为这个是关乎生命的。至于智能化和网联化，我们的步伐还和欧美企业在研发上有差距，需要迎头追赶。

总之，埃安树立起了国企也能做好新能源车的标杆，成为和外企、民营新势力相比较增长速度最快的一员。只不过一旦上了新能源的超车道，就要准备着更加激烈的换代意识和更加海量的全链条投入。就此而言，目前还只有特斯拉是在占据技术高地后，又通过规模生产实现盈利的，其余电动车企依然在努力拼搏中，需要假以时日来赶超。(戚耀琪)